1990年代末期起又因中山高速公路拓寬及國道客運路權開放，業者削價競爭激烈，不但使用大型豪華座椅，北高線更僅需三百多元，其中以統聯客運打出的「199全省走透透」最著名。

民國93年(2004)，臺灣第二高速公路─福爾摩沙高速公路正式全線通車，國內事務、旅遊可以汽車來往，不必再搭乘飛機。這個階段的臺灣，亦碰上1997年亞洲金融風暴遇上經濟危機，許多的工廠紛紛倒閉，很多工廠也都遷往中國大陸及東南亞，臺灣人民的工作機會減少了，因此使得旅客量急速下降，下滑減少達10%。民國96年(2007)03月臺灣高鐵全線正式通車營運和民國95年(2006)6月16日北宜高速公路全線通車，分別進入西部和東部市場，分散了不少搭機的客源。於是許多航空公司決定併班，而旅客也都因為種種外在因素的影響之下，遠離了松山機場，因此那時的松山機場，漸漸的，沉默了下來。

後來，直到97年(2009)7月4日開啟兩岸直航，週末包機正式啟航，松山機場遂將國內航線改為國際、國內航線共用，同年12月15日每日包機業務亦正式開啟，松山機場才又慢慢的復甦有了生氣。

(資料來源：臺北國際航空站60週年站慶特刊、精忠里湯忠正里長提供松山機場歷史書面資料)