受採訪者：陳昭諭

時間：2011.10.19 13:30

地點：松山機場

我擔任松山機場副主任兩年半，在目前的編制中，只有松山機場和高雄的機場有副主任的編制，桃園機場改民營，所以不以公家機關的編制來做為公司組織(他們是以董事長、經理來稱呼)直接隸屬交通部。機場的工作分為陸側和空側，陸側是屬於航廈部份的工作，空側是比較屬於跑道停機坪部份的工作。我負責的是屬於陸側，也就是營運管理的這部份。我以前在交通部和民航局都待過，大部份是做內部幕僚、行政的工作，例如:審核航空公司，如果航空公司營運不良，我們就會收回他們的營業許可證。因為航空公司是一種特許行業，並不像一般的公司行號登記就可以了，須要有飛安的審核，而且他們的成本很高，所以公司的經濟狀況也是我們要注意的。

松山機場是民國39年4月16日成立，去年剛慶祝過60週年，所以今年是61年，所以如果以人的年齡來看，叫做「花甲之年」，我們是「花甲又逢春」。

我們剛成立的時其實是國內國際都有飛，到了68年的時候，桃園國際機場成立之後，國際線移到桃園機場，我們就變成國內線。目前松山機場還是軍民合用，面對大門左邊是民用，右邊是軍用(松山基地指揮部)。軍用的部份在日據時代就有了，1936年是「飛行場」。民國39年成立民航單位，選在這裡而不是南機場(靠近中華路)，是因為這裡的腹地較大。

有一段時間，剛好高速公路非常的擁塞，76年又遇到「天空開放」政策，所以整個運輸業相當的蓬勃，當時還推過「1元機票」的活動，到高雄的機票錢和坐巴士差不多，當時的營運量可以到1500萬人次一年(85年86年)。之後二高啟用，接著高鐵啟用，我們的營運量就下滑了。直到97年7月4日開放兩岸包機，機場的經營就慢慢的有起色，去年又和日本羽田機場合作，營運在恢復當中。

以前和現在最大的差別，大概在國際和國內線，兩年以前只有1個航廈，現在是雙航廈。我們的國內線目前以離島為主，因為西部的運輸，高鐵大部份已可滿足；東部的運輸台鐵的運量也足夠，所以離島及大陸是目前的主要航線。

「運輸」其實是產業的後端，有什麼樣的產業需求，就會產生什麼樣的運輸，當然政策的影響也有，所以松山機場的轉變，其實都是因應這些因素的影響。當然，松山機場位於市中心，有它的優勢，現在很多台商赴大陸，他只需要一個半小時前到達，不必擔心到桃園機場中間的交通因素。同樣是市中心的羽田機場也是這樣發展，配合周邊捷運，促成國際觀光及洽公。我們國內線的客群不一定是洽公，很多是小三通的航線，因為這樣比較便宜。

在市區是它的優勢，但也是它的限制，例如：腹地大小固定，無法再擴大；噪音問題、限高問題，都造成周邊社區一些不同的看法。所以松山機場的發展是有限制的，我們並不期望全方位的發展，像桃機這樣，而是定位在商務機場。目前旅遊的客群儘量利用桃機。我們的跑道就2605公尺，機型也有限制，A3301是最大的，再大型的就無法飛。松山機場有宵禁，所以起降時間為6:00-23:00，晚上11點以後就不飛了。

那對於國際線的開闢，因國際線旅客在航站內的停留較久，相對的對於航站內的設施設備就會有一些要求。我們去年開始整建，硬體及軟體上都逐步在提昇。例如：航廈的整修，廊道的布置等，我們刻意的安排在入境廊道的終點，要有台北的意象，目前用陽明山海芋做布置，讓旅客一進來就能體驗到台北。以往在和觀光局的合作時，布置上會比較分散在全台灣，目前和市府合作，我們希望回歸到台北。我們的航廈和國父紀念館是同一位建築師，黃瓦立面被市政府設為「歷史建物」，所以設計上不能變動它，需要以它為主來做設計。軟體上例如：加強志工的服務。週邊還有無人管理的智慧型圖書館，只需用市圖的智慧型借書證即可。可在上飛機前借一本，回台灣再還書。未來還有一個觀景台，可以提供市民參觀。

印象最深的是，每年的春節輸運。去年天候不佳，金門連續三天關場，全部要回鄉過年的人都擠在機場，當時的壓力真的很大，那是我們第一次動用的軍機來疏散旅客。當時也有想過利用船運，但天候仍是不適宜。等到天候可以飛航時，一下子又沒有那麼多飛機可以協助疏散，所以就尋求國防部協助動用軍機。很多旅客都很興奮，尤其是女生都沒坐過軍機。金門很多人為了工作客居台灣，他們大多在中永和一帶，而澎湖人大部份會去高雄。在Sars流行的時候，整個機場又空蕩蕩的，很可怕。

至於對旅客最大的期望，其實還是飛安的問題，安全最重要，我們也不定期的去一些機關學校做飛安宣導。例如：不要養鴿子、不要放天燈。像民生公園常有鴿群，我們必須宣導不要餵食，小小的鴿子飛進引擊，真的會引發很大的危險。另外不要攜帶一些化學物品也很重要，很多化學物品在高空可能會有變化引發爆炸。

對於未來的展望，目前定位在小而美的首都商務機場。機場捷運線如果開通，桃機和松機之間並沒有太大的商務上的競爭，因為航線有區隔，客群也不同。松山機場有它自己的定位，就像目前常有人說的「一日生活圈」，例如：早上去金浦開會，晚上回來倒垃圾。希望未來能掌握東北亞的黃金航權，目前除了日本羽田、上海虹橋之外，明年想再努力開韓國線，構成一個黃金四角。